こうした混乱は、現代の貿易システムにとって致命的な打撃、あるいは致命的な欠陥の証拠となるのだろうか？答えはノーだ。高度に柔軟なグローバルバリューネットワークの基本的な論理は依然として有効である。世界大戦や国際秩序におけるその他の大きな混乱が起こらない限り、10年後、20年後には、グローバリゼーションは生き残るだけでなく、各国経済がエネルギーショックをより容易に乗り越える助けとなるだろう。
今後数年間のモノの貿易の動向は、エネルギーショックに対するマクロ経済の反応に左右されるだろう。世界的な景気後退は、いつものように周期的に貿易に打撃を与えるだろうが、長期的には貿易は混乱を増幅させるのではなく、緩和する役割を果たすだろう。
まだ初期段階ではあるが、これまでに見られた貨物輸送コストの上昇は、新型コロナウイルスによるロックダウン解除後やロシアのウクライナ侵攻後と比べてかなり少なく、湾岸地域に限定されている。この地域では貨物保険料が大幅に上昇しているのは明らかだが、2023年に紅海でフーシ派が船舶を攻撃した後、スエズ運河を通るアジア・ヨーロッパ間のコンテナ輸送の大部分はアフリカ大陸南端を迂回するルートに切り替わり、その後は元のルートに戻っていない。
サプライチェーンコンサルティング会社ベアリングポイントのパートナー、エミール・ナウス氏は、原油価格が1バレル100ドルまで上昇したことで、アジア・ヨーロッパ間の主要航路における40フィートコンテナの運賃は、イラン・イラク戦争前の2,000～3,000ドルからわずか100～200ドル上昇するにとどまると指摘する。平均的なコンテナには約10万ドル相当の商品が積載され、大型コンテナ船は最大12,000個ものコンテナを積載できる。
ナウス氏は、「一部で国内回帰の動きは見られるが、規模の経済効果は依然として大きい。上海からヨーロッパへコンテナを輸送するコストは、英国からイタリアへ輸送するコストよりも低い」と述べている。輸出企業はより適応力を高めてきました。イケアのヴァイズナス氏によると、同社はあらゆる時間軸での販売・供給計画の策定方法を習得する必要に迫られたとのことです。
一部の国がグリーンテクノロジーへの移行によって、石油ショックの影響を比較的軽微に抑えられていることは見過ごすべきではありません。例えばパキスタンは、屋上太陽光発電の普及において模範的な事例となり、液化天然ガスの輸入額の急増への対応に役立っています。ロシアによるウクライナ侵攻以降、欧州における再生可能エネルギーの発電比率は著しく上昇しました。
貨物輸送と物流における民間セクターの驚異的なイノベーションと、エネルギー分野における政府の賢明な介入が相まって、現在のショックをある程度緩和し、次のショックに備えることができるはずだ。
FT March 19, 2026
The dynamic globalisation machine will overcome the Iran shock
Alan Beattie